Thứ Bảy, 14 tháng 12, 2013

Những máy bay MiG lừng danh trong lịch sử

(Genk.vn) - Nếu MiG-19, MiG-21 được biết đến như nỗi khiếp sợ của các chiến đấu cơ F-4 Phantom Mỹ thì MiG-31, MiG-29 lại gây ấn tượng với tốc độ và khả năng cơ động hoàn hảo.

Tờ Russia & India Report đã liệt kê 5 mẫu máy bay MiG nổi tiếng nhất trên thế giới:
1. MiG-15 : Nỗi ám ảnh của phi công Mỹ
 Tiêm kích MiG-15
Tiêm kích MiG-15.
Sau khi ra đời, MiG-15 được đánh giá là một trong những tiêm kích tốt nhất lúc bấy giờ. MiG-15 có lẽ là máy bay được Mỹ quan tâm nhiều nhất trong chiến tranh Triều Tiên. Sự xuất hiện của nó đã trở thành nỗi ám ảnh đối với các phi công Mỹ và đồng minh. Chỉ đến khi không quân Mỹ điều động những chiếc F-86 Sabre, lợi thế trên không của 2 bên mới cân bằng.
MiG-15 là chiến đấu cơ được sản xuất rộng rãi nhất trên thế giới. Bên cạnh Liên Xô, nó cũng được cấp phép sản xuất ở Ba Lan, Czech và Trung Quốc. Có tổng số 15.000 chiếc máy bay loại này đã ra đời và trong hơn nửa thế kỷ, MiG-15 được duy trì hoạt động tại 40 quốc gia.
2. MiG-19: Kẻ hạ gục “Phantom”
MiG-19 góp phần lớn làm nên những chiến thắng trong chiến tranh Việt Nam, cũng như cuộc xung đột vũ trang giữa Ấn Độ và Pakistan. Trung Quốc đã tìm mọi cách sao chép tiêm kích này và đặt tên là J-6.
MiG-19 và các biến thể của nó gây ấn tượng vì khả năng điều khiển bằng tay dễ dàng và hỏa lực mạnh, với 3 khẩu pháo 30 mm NR-30 có thể bắn ra cùng lúc 18 kg đạn, đủ để kẻ địch thảm bại trong các trận chiến.
MiG-19
 
Theo một số tài liệu, MiG-19 đã bắn hạ một máy bay trinh sát tầm xa RB-47 của Mỹ năm 1960 tại Bắc Cực. Một số máy bay khác của Không quân Mỹ cũng đã bị MiG-19 đánh bại trên bầu trời nước Đức cùng với số lượng lớn các phi cơ trinh sát khác.
3. MiG-21: Huyền thoại của mọi thời đại
MiG-21 là tiêm kích siêu thanh phổ biến nhất trên thế giới. Theo tờ Russia & India Report, một đặc điểm nổi bật của loại máy bay này là chi phí sản xuất thấp. Phiên bản xuất khẩu của nó có giá thành thấp hơn một chiếc xe thiết giáp chở quân BMP-1.
Trong chiến tranh Việt Nam, MiG-21 của Việt Nam và tiêm kích F-4 chủ lực của Mỹ đã tạo nên một cặp "kỳ phùng địch thủ" trên bầu trời.
MiG-21 (Ảnh: RIa Novosti)
 
Tổng cộng có khoảng 10.158 (một số nguồn nói 10.645) chiếc MiG-21 được chế tạo tại Liên Xô . MiG-21 có khả năng đạt vận tốc Mach 2, vượt qua tốc độ tối đa của nhiều kiểu máy bay chiến đấu hiện đại sau này.
MiG-21 được xuất khẩu rộng rãi và hiện vẫn còn được sử dụng ở một số nước, mặc dù đã có thể được xem như là lỗi thời.
4. MiG-29: Sự cơ động hoàn hảo
MiG-29 là thiết kế tiêm kích phản lực thế hệ 4 được phát triển từ những năm 1970 nhằm đối địch với các tiêm kích cùng thế hệ của Mỹ gồm F-16 và F/A-18 của Mỹ.
MiG-29 (Ảnh: RIA Novosti)
 
Những chiếc MiG-29 thuộc các biến thể đầu không được trang bị hệ thống điều khiển fly-by-wire tiên tiến nhưng nó rất nhanh nhẹn, thực hiện pha quay ngoặt tức thời và duy trì ổn định hoàn hảo, góc tấn lớn và sự chống chọi tuyệt vời đối với hiện tượng quay tròn. Khung máy bay có thể chịu được gia tốc lên tới 9G khi thao diễn.
Cho tới nay, còn khoảng 25 quốc gia sử dụng các biến thể MiG-29. Tại Đông Nam Á, có Myanmar và Malaysia đang duy trì những chiếc tiêm kích MiG-29.
Hiện nay, máy bay này đã được cải tiến với hệ thống điện tử hàng không tiên tiến nhất, thùng nhiên liệu phụ và thiết bị tiếp liệu khi bay.
5. MiG-31: Tốc độ ấn tượng
MiG-31 là tiêm kích đánh chặn với tốc độ ấn tượng (Mach 3), được thiết kế dựa trên tiêm kích MiG-25. MiG-31 được thiết kế cho nhiệm vụ đánh chặn và tiêu diệt mọi máy bay địch.
Máy bay trang bị 2 động cơ tuốc bin phản lực D30-F6 cho phép đạt tốc độ tối đa Mach 2,83 (gần gấp 3 lần vận tốc âm thanh), nếu dùng nhiên liệu phụ trội nó có thể đạt tốc độ tới Mach 3,2 (gấp hơn 3 lần vận tốc âm thanh).
 MiG-31
 
MiG-31 là máy bay đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ thống rada mạng pha, cho phép xác định các mục tiêu trên không (bao gồm cả những mục tiêu tầm nhìn hạn chế) từ khoảng cách 320km.
Nó có thể theo dõi 24 mục tiêu và tiêu diệt cùng lúc 4 mục tiêu quan trọng nhất. Bốn chiếc MiG-31 có khả năng kiểm soát cả một vùng trải dài 800 - 900km.

Thứ Sáu, 13 tháng 12, 2013

Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?

(GenK.vn) - Bạn thường xuyên cài đặt lại Windows khi nhận thấy Windows đang dùng hoạt động chậm. Nhưng có cần thiết không?

Đối với nhiều người, Windows dường như chậm lại theo thời gian. Một số khác thì tiến hành việc sữa chữa bằng cách thường xuyên cài đặt lại Windows mỗi khi nhận thấy nó chậm hơn. Nhưng bạn có thực sự cần phải thường xuyên cài đặt lại Windows?
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Một vấn đề khác là trước khi tiến hành việc cài đặt lại Windows, bạn phải tiến hành sao lưu tất cả các dữ liệu đang nằm trên phân vùng chính, sau khi cài đặt xong, bạn lại phải cài lại các phần mềm yêu thích của mình và khôi phục lại các thiết lập trước đó. Tất cả đều khá mất thời gian.
Thế tại sao Windows lại chậm theo thời gian?
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Lí do chính cho việc cài đặt lại Windows là do theo thời gian sử dụng thì Windows lại hoạt động chậm lại, khiến hiệu suất làm việc không được cao như trước. Nhưng tại sao lại xảy ra việc này?
- Do các ứng dụng khởi động cùng (Startup Programs): Việc cài đặt quá nhiều phần mềm mà không kiểm soát các tác vụ khởi động cùng Windows là nguyên nhân làm kéo dài thời gian khởi động Windows, làm lộn xộn trên khay hệ thống với các biểu tượng vô dụng, làm tăng mức độ tiêu thụ CPU, bộ nhớ, và tài nguyên hệ thống khác trong nền .
- Các Plug-ins, Services, và nhiều thứ khác: Các ứng dụng sau khi cài đặt có thể sẽ thêm và menu chuột phải và Windows Explorer một số lệnh làm cho hiệu suất của 2 tính năng này bị giảm. Ngoài ra một số các chương trình khác có thể tự cài đặt một số dịch vụ vào hệ thống, vì vậy nó có thể đang chạy ở chế độ nền ngay cả khi bạn không thể nhìn thấy chúng nên khó kiểm soát được. Ngay cả khi nó không ở khay hệ thống, các chương trình vô dụng này cũng có thể làm chậm máy tính của bạn.
- Phần mềm bảo mật quá nặng: Các chương trình bảo mật như Norton thường khá nặng gây nên tình trạng quá tải cho tài nguyên hệ thống cho các máy có cấu hình yếu khi sử dụng hết các tính năng. Do đó, nếu yêu cầu không cao thì bạn có thể cài đặt một trình antivirus đơn giản là được.
- Các công cụ dọn dẹp hệ thống: Có thể nói đa số các công cụ này đều là trò gian lận! Thậm chí nó còn có thể làm cho Windows của bạn càng chậm thêm khi tự khởi động ở chế độ nền. Vì thế, chỉ nên sử dụng CCleaner miễn phí thay vì chọn các công cụ dọn dẹp máy tính có trả phí.
- Các thanh Toolbars trình duyệt: Các phần mở rộng và Toolbars cũng là nguyên nhân gây ảnh hưởng đến hiệu suất làm việc của Windows. Tiên cử ở đây có thể nói đến Ask.com toolbar, quá khủng!
- Các phần mềm rác: Sự rối loạn của các tập tin DLL hay các khóa registry vô dụng do việc cài đặt và tháo gỡ phần mềm cũng là nguyên nhân. Ngoài ra việc cài đặt “vô tội vạ” các phần mềm rác khác cũng là một nguyên nhân chính gây nên tình trạng Windows hoạt động chậm
Làm thế nào để ngăn chặn tình trạng Windows hoạt động chậm theo thời gian?
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Để giữ cho hệ thống Windows của bạn chạy mượt như mới, bạn cần phải thường xuyên “chăm sóc” đúng đắn cho nó. Cụ thể là
- Chỉ nên cài đặt các phần mềm mà bạn thực sự dùng đến, luôn ưu tiên cho các phần mềm có tính năng tương tự nhưng nhẹ hơn và tôn trọng hệ thống của bạn thay vì làm chậm nó xuống.
- Chú ý trong quá trình cài đặt phần mềm để tránh cài thêm các ứng dụng hay công cụ không cần thiết.
- Nên thường xuyên kiểm tra và gỡ bỏ các phần mềm không dùng đến từ Control Panel, kể cả các ứng dụng chạy nền
- Thỉnh thoảng hay nên lên lịch cho việc sử dụng công cụ dọn dẹp hệ thống như CCleaner hoặc Disk Cleanup
- Chăm sóc đúng đắn cho trình duyệt web bằng cách lựa chọn cài đặt các tiện ích mở rộng mà bạn thường xuyên cần dùng, tránh cài quá nhiều.
- Cẩn thận xem xét và lựa chọn một trình bảo mật antivirus có dung lượng và yêu cầu phù hợp với cấu hình máy tính. Với Windows 8 thì có lẽ bạn có thể bỏ qua việc này.
- Luôn quan tâm và thường xuyên kiểm tra các ứng dụng khởi động cùng Windows
Lời khuyên cho việc “vọc” phần mềm
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Nếu bạn muốn thử nghiệm phần mềm mà không muốn nó để gây rối hệ thống của bạn, hãy xem xét cài đặt nó trong một máy ảo hoặc sử dụng một công cụ sandboxing như Sandboxie để cách ly với các phần còn lại của hệ thống của bạn.
Thế khi nào thì nên cài đặt lại Windows?
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Chỉ nên cài đặt lại Windows khi bạn muốn nâng cấp hệ điều hành mình đang dùng. Bỏ qua việc nâng cấp, bạn nên cài đặt mới là tốt nhất. Tuy nhiên, nếu hệ thống Windows của bạn đã bị chậm lại và không có khả năng tăng tốc dù có gỡ bỏ cài đặt bao nhiêu chương trình, bạn nên xem xét việc cài đặt lại Windows. Cài đặt lại Windows là một cách nhanh hơn để thoát khỏi phần mềm độc hại và sửa chữa các vấn đề hệ thống khác hơn là thực sự khắc phục sự cố và sửa chữa các vấn đề cụ thể.
Làm thế nào để nhanh chóng cài đặt lại Windows?
Nếu bạn đang đi để cài đặt lại Windows, Windows 8 thực sự làm cho điều này dễ dàng hơn nhiều. "Refresh Your PC" là tính năng của Windows 8 có hiệu quả thực hiện một cài đặt lại nhanh chóng của Windows, loại bỏ tất cả các chương trình máy tính ngoài Desktop và bất kỳ các sửa đổi hệ thống, trong khi vẫn giữ các tập tin cá nhân của bạn. Bạn thậm chí không cần dùng đến một đĩa Windows để làm điều này.
Có thật sự cần thiết phải thường xuyên cài đặt lại Windows hay không?
 
Nếu bạn đang sử dụng một phiên bản trước của Windows, bạn có thể cài đặt lại Windows từ đĩa cài đặt Windows hoặc khôi phục lại từ phân vùng phục hồi của máy tính. Trước khi bạn cài đặt lại Windows từ phân vùng đĩa hoặc phục hồi, chắc chắn rằng bạn đã sao lưu của tất cả các tập tin quan trọng của bạn.
Kết
Có nhiều lý do khác để bạn cài đặt lại Windows. Tuy nhiên, nếu bạn cẩn thận trong việc lựa chọn phần mềm cài đặt và chăm sóc đúng đắn của hệ thống Windows của bạn, có lẽ bạn sẽ không phải thường xuyên cài đặt lại Windows.Hi vọng bài viết sẽ có ích cho bạn.

Thứ Tư, 4 tháng 12, 2013

Bênh nhân ung thư chứng kiến sự kỳ diệu của Pháp Luân Đại Pháp

Một bệnh nhân ung thư: Phép lạ đã đến với tôi kể từ khi tu luyện Đại Pháp

Bài viết của một học viên Pháp Luân Đại Pháp ở Nam Kinh, Trung Quốc
[MINH HUỆ 10-10-2013]
Tôi từng bị ung thư vú ở giai đoạn giữa về cuối. Tôi đã trải qua hóa trị và xạ trị, mà sau đó đã khiến bệnh viêm gan C khởi phát. Tôi buộc phải từ bỏ điều trị. Cuộc phẫu thuật cũng để lại một vết mổ lớn bị nhiễm trùng, mà rất khó lành.
Tôi không thể nâng cánh tay của mình hoặc ngồi thẳng lưng. Tôi bị rụng sạch tóc do hóa trị, và mắt của tôi đã đổi sang màu vàng-xanh. Tôi mất ý chí sống, cảm thấy bất lực và tuyệt vọng. Tôi biết rằng cái chết đang cận kề khi nhìn thấy bác sĩ thì thầm điều gì đó với chồng tôi.
Tôi trở nên chán nản và từ chối nói chuyện với bất cứ ai. Tôi biết rằng tất cả mọi người đều phải đối mặt với số phận của mình, nhưng tôi không hiểu tại sao số phận của tôi lại nghiệt ngã đến vậy. Sau đó tôi bắt đầu đọc các sách về số phận, khí công, Thiên Chúa giáo và Phật giáo.
Một ngày, tôi quyết định kéo mình ra khỏi giường để đi dạo ngoài bệnh viên. Tôi đi đến một hiệu sách nhỏ, dự định mua một số sách về bói toán. Tôi vô tình cầm một quyển sách trên kệ có tên là Chuyển Pháp Luân.
Khi tôi đọc lướt qua các trang sách, một câu đã đập vào mắt tôi:
“[Tôi] nói rõ cho chư vị một chân lý: toàn bộ quá trình tu luyện của người ta chính là quá trình liên tục tống khứ tâm chấp trước của con người.” (Chuyển Pháp Luân)
Tôi đã bị sốc. Tôi đã lớn lên dưới ảnh hưởng của chủ nghĩa vô thần và chấp trước mạnh mẽ vào các mục tiêu của bản thân, cố gắng hết sức để thực hiện chúng. Tôi không nghĩ rằng có thể tìm thấy điều gì đó giống như thế này và không thể hiểu tại sao những quy tắc mà tôi theo trước đó thực sự lại là những chấp trước cần phải loại bỏ, vì vậy tôi đã mua quyển sách này để nghiên cứu thêm.
Khi đọc Chuyển Pháp Luân, tôi dần dần có được cái nhìn rộng hơn về cuộc sống. Tôi đã học được rằng con người có thể tu luyện, tịnh hóa tâm và thân chúng ta thông qua tu luyện, thoát khỏi bệnh tật và thậm chí trở thành những sinh mệnh [tầng] cao hơn. Cuốn sách cũng giải thích ý nghĩa của việc làm một người tốt.
Tôi đã rất hạnh phúc khi có được cuốn sách quý giá này – cuốn sách đã đưa tôi đến với con đường tu luyện duy nhất có thể đề cao tầng thứ.
Nhờ đọc cuốn sách này, suy nghĩ của tôi đã thay đổi và cơ thể ốm yếu của tôi đã trở nên khỏe mạnh. Kết quả xét nghiệm cho thấy bệnh viêm gan C của tôi đã hết. Bác sĩ của tôi không thể tin rằng tôi có thể hồi phục mà không cần qua bất kỳ một phương pháp trị liệu nào và ông ấy nghĩ rằng phòng xét nghiệm đã nhầm lẫn. Tuy nhiên, tất cả các kiểm tra sau đó đều trả về kết quả âm tính.
Cuối cùng tôi đã được xuất viện sau 18 tháng, để lại các bác sĩ với một “điều bí ẩn” khó lý giải.
Luôn kiên định bất chấp cuộc đàn áp
Một người bạn đã đưa tôi đến điểm luyện công tập thể, nơi mà tôi được trải nghiệm những điều kỳ diệu. Sau cuộc phẫu thuật, một vết sẹo lớn trong ngực tôi bị nhiễm trùng và chảy máu. Sau khi tôi tham gia các nhóm luyện công sáng, vết sẹo bắt đầu lành và lên da non. Trong vòng một tháng, nó đã hoàn toàn lành lặn, cho đến tận bây giờ.
Tôi được trải nghiệm sức mạnh kỳ diệu của Đại Pháp và trở thành một học viên kiên định. Kể từ đó, tôi chưa bao giờ ngừng việc luyện các bài công pháp và học Pháp dù mưa hay nắng.
Kể từ khi ĐCSTQ phát động cuộc đàn áp Pháp Luân Công vào năm 1999, tôi đã bị bắt giữ sáu lần chỉ vì tu luyện Pháp Luân Công. Tôi cũng bị đưa đến trại lao động cưỡng bức hai lần.
Cảnh sát đã lục soát và lấy đi những vật dụng trong nhà tôi, trong đó có một máy tính, máy in, tiền mặt và các tài sản cá nhân khác. Gia đình của tôi bị đe dọa, và chính quyền đã tống tiền họ. Các tội ác của ĐCSTQ quá nhiều để có thể kể ra hết.
Bất chấp cuộc đàn áp tàn bạo, sự tra tấn thể xác và áp lực lớn về tinh thần, tôi vẫn kiên định và khỏe mạnh dưới sự bảo hộ của Đại Pháp.
Đồng nghiệp của tôi đã chứng kiến những đau khổ mà tôi đã trải qua ra sao và bây giờ trông tôi khỏe mạnh như thế nào. Câu chuyện của tôi đã trở thành một nguồn cảm hứng cho họ. Nhiều người trong số những người quen của tôi đã nói rằng đây là một phép lạ, họ không thể không ca ngợi Pháp Luân Đại Pháp. Bây giờ nhiều người đã bắt đầu niệm “Pháp Luân Đại Pháp hảo, Chân – Thiện – Nhẫn hảo” mỗi ngày.
Sự vu khống của Đảng Cộng sản Trung Quốc, với những lời buộc tội sai và bóp méo sự thật không thể phá hủy danh tiếng của Pháp Luân Đại Pháp. Đại Pháp là chính Pháp và được công nhận trên toàn thế giới. Tôi hi vọng rằng những người đã hỗ trợ trong cuộc bức hại sẽ tránh phạm những tội ác chống lại các học viên vô tội, biết được sự thật về Pháp Luân Đại Pháp và chọn cho mình một tương lai tươi sáng. Thiện hữu thiện báo, ác hữu ác báo.

Bản tiếng Hán: http://www.minghui.org/mh/articles/2013/10/10/发生在我身上的奇迹-280978.html
Bản tiếng Anh: http://en.minghui.org/html/articles/2013/11/10/143104.html
Đăng ngày 02-12-2013. Bản dịch có thể được hiệu chỉnh trong tương lai để sát hơn với nguyên bản.

Thứ Tư, 27 tháng 11, 2013

Chứng kiến sự thần kỳ của Đại Pháp

Chứng kiến sức mạnh thần kỳ của Đại Pháp

Bài viết của một học viên Đại Pháp tại tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc
[MINH HUỆ 03-10-2013] Năm nay tôi 60 tuổi và bắt đầu tu luyện Pháp Luân Đại Pháp vào tháng Ba năm 1998.
Vào tháng Một năm 1975, một ngày sau khi sinh con trai, tôi ra ngoài trong lúc trời mưa gió để giặt tã ở một cái ao. Khi về nhà, tôi cảm thấy mình như một cục đá. Sau đó, tôi sợ lạnh. Ngay cả trong ngày hè nóng bức, tôi vẫn mặc áo dài tay.
Bác sỹ nói tôi bị chứng phong thấp. Tôi thử các loại thuốc trong hơn 20 năm, nhưng không có kết quả. Tôi cũng cố thử xoa bóp và khí công, nhưng không tiến triển. Chồng tôi mệt mỏi với những cố gắng chữa bệnh của tôi, vì tiền tiêu vào đó mà không mang lại kết quả hữu hiệu nào. Anh ấy phải làm việc xa nhà một chút, và tôi phải làm việc đồng áng và chăm sóc hai đứa con. Cuộc sống khó khăn đến nỗi tôi thường khóc và buồn.
Vào năm 1997, một người họ hàng gợi ý tôi thử tập Pháp Luân Công. Tôi nghĩ, đối với tôi thật khó để tuân theo nguyên lý Chân – Thiện – Nhẫn, vì tôi rất nóng tính. Vì vậy, tôi không nghe theo lời khuyên của anh ấy.
Cuối năm 1997, một cuộc kiểm tra sức khỏe cho thấy tôi bị nhiễm trùng thận. Vào tháng Hai năm 1998, tôi cũng phát hiện ra thận của tôi có một u nang lớn. Bệnh viên yêu cầu đặt cọc 10.000 tệ để phẫu thuật. Tôi không có tiền, và các con tôi cần tiền đi học.
Trong sự tuyệt vọng, tôi bảo chồng mình đưa tôi đến một ngôi đền gần đó và hãy quên đi việc chăm sóc tôi.
Tôi tìm thấy Sư phụ của mình
Khi chồng tôi và tôi trên đường đến ngôi đền thì gặp lại người họ hàng. Anh ấy nó: “Về nhà tôi đi. Tôi sẽ dạy cho cách tu luyện Pháp Luân Công và chị sẽ được chữa khỏi bệnh.” Chúng tôi theo anh ấy về nhà. Thông thường, tôi không thể đứng thẳng, nhưng khi anh ấy dạy tôi bài thứ nhất, tôi đã có thể đứng thẳng. Vì vậy, tôi rất ấn tượng với môn tu luyện. Về nhà tôi mới ngồi đả tọa.
Sau khi tu luyện khoảng một tuần, tôi nhìn thấy Pháp thân của Sư phụ hạ xuống từ trời và sau đó lại bay lên. Pháp thân của Ngài có mái tóc xoăn màu xanh và mặc bộ cà sa màu vàng. Khi ấy, tôi không biết đó là Pháp thân của Sư phụ.
Sau đó, tôi nhìn thấy một Pháp Luân màu vàng đang quay và bay trước mặt tôi. Tôi không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Một ngày, một học viên khác đưa tôi tới một điểm luyện công. Tôi nhìn thấy bức hình của Sư phụ và Pháp Luân. Vào lúc đó, tôi hiểu rằng tôi đã tìm thấy Sư phụ của mình. Tôi chắp tay ở thế hợp thập để tạ ơn Sư phụ đã chăm sóc tôi.
Sau khi bắt đầu tu luyện Pháp Luân Đại Pháp, tôi không bỏ thuốc. Tôi quyết định không mua thuốc nữa, nhưng tôi nghĩ mình nên uống nốt chỗ thuốc còn lại. Một ngày, tôi uống thuốc và toàn thân tôi lập tức tê dại. Tôi không thể nói được. Tôi nhìn thấy Pháp thân của Sư phụ nhìn tôi với vẻ mặt nghiêm khắc, và có những bông hoa sen bay lên quanh Ngài. Tôi hiểu rằng tôi nên đổ hết số thuốc mà tôi có.
Sau đó, sức khỏe của tôi dần dần được cải thiện. Sau khoảng ba tháng, tôi có thể trở lại với công việc đồng áng. Những người dân quanh vùng đã ngạc nhiên khi thấy tôi quay lại. Chính là sức mạnh của Đại Pháp đã giúp đỡ tôi.
Tôi thấy rằng Pháp thân của Sư phụ luôn ở bên tôi. Khi đạp xe, tôi thấy mình đang trên lưng ngựa và Pháp thân đang chỉ đường cho tôi đi lên đồi. Khi tôi đi xuống đồi, tôi thấy mình lại đi trên xe đạp. Trong khi đi bộ trên đường tôi thấy mình ở trên một con thuyền và Pháp thân đang lái chiếc thuyền đó. Tôi nhận ra là Pháp thân của Sư phụ luôn bảo vệ tôi.
Một ngày trong khi đang nằm trên giường, tôi nhìn thấy nhiều Pháp Luân nâng người tôi lên và Pháp thân tịnh hóa cơ thể cho tôi. Sau khi tu luyện khoảng sáu tháng, sức khỏe tôi hoàn toàn hồi phục. Thực tế, tôi thấy mình tràn đầy năng lượng.
Vứt bỏ chiếc tivi
Chiều ngày 20 tháng Bảy năm 1999, tôi thấy Pháp Luân Đại Pháp bị phỉ báng trên truyền hình. Tôi tự nhủ: “Mình nên làm gì đây? Không cho phép người ta tu luyện Đại Pháp sẽ làm tổn thương nhiều người, trong đó có cả mình.” Trong tâm trạng bực bội, tôi bảo con gái vứt chiếc tivi đi. Con gái tôi nói: “Đây là vấn đề xảy ra trên toàn quốc. Chúng ta có thể vứt tivi của mình, nhưng những người khác vẫn có tivi của họ.” Khi bình tĩnh lại, tôi cảm thấy thực sự buồn với những tin tức đó.
Ngày tiếp theo, bí thư chi bộ Đảng Cộng sản Trung Quốc (ĐCSTQ), và ba công an đến nhà tôi và nói: “Chị là một học viên Pháp Luân Công. Bây giờ chị phải từ bỏ tu luyện.”
Tôi đáp lại: “Tất cả các ông đều biết tôi đã bị ốm nặng và nhờ tu luyện Pháp Luân Công mà sức khỏe của tôi được cải thiện. Nếu tôi ngừng tu luyện Pháp Luân Công và sức khỏe của tôi suy giảm, ai có thể giúp tôi?” Họ đáp lại: “Chị có thể tu luyện ở nhà, nhưng chị phải vứt hết các sách và tranh liên quan đến Pháp Luân Công.” Tôi nói: “Tôi mù chữ và tôi không có quyển sách nào. Tôi sẽ cất các bức tranh ảnh đi.”
Một ngày sau họ quay lại. Tôi bảo họ: “Tôi biết cái gì là tốt và cái gì là xấu. Tôi không cần các anh phải nói cho tôi.” Họ không nói gì và rời đi. Buổi chiều ngày thứ ba, viên bí thư quay lại và yêu cầu tôi ký vào một văn bản. Tôi nói: “Tôi mù chữ. Tôi không biết viết. Bây giờ anh có thể đi.”
Sư phụ đang chăm sóc tôi
Một buổi chiều năm 2004, tôi đến thăm chú tôi và bị chó cắn. Nó khá nghiêm trọng. Quần tôi thủng một lỗ lớn và chân tôi bị sưng. Con trai tôi và nhiều người họ hàng muốn tôi tiêm vắc xin, nhưng tôi từ chối. Tôi bảo họ rằng trước đây Sư phụ đã tịnh hóa cơ thể tôi và tôi không hề nghi ngờ rằng mình sẽ ổn. Chiều hôm đó vết thương khá nghiêm trọng. Tôi chỉ niệm Pháp. Dần dần vết thương biến mất.
Cháu trai tôi cần tiêm vắc xin ở bệnh viện địa phương. Con trai tôi không muốn tôi đi cùng, nhưng tôi khăng khăng đòi đi. Trong bệnh viện, chúng tôi phải đi xuống bằng một thang cuốn. Khi bước chân lên, tôi trượt ngã và bị trật khớp đầu gối.
Tôi lập tức phát chính niệm, nghĩ rằng: “Tôi là một học viên Đại Pháp. Sư phụ sẽ chăm sóc tôi.” Mọi người xung quanh bảo tôi lăn ra khỏi thang cuốn, nhưng tôi từ chối. Dù sao thì nó cũng đã đưa tôi xuống. Tôi chậm chạp bước ra và đi khập khiễng đến một cái ghế dài. Ở đó, tôi tiếp tục phát chính niệm và nói với những người xung quanh về Đại Pháp.
Sau khi về nhà, con trai tôi hỏi liệu tôi có cần chăm sóc không. Tôi nói: “Mẹ khỏe. Sư phụ đang chăm sóc mẹ. Nếu con chấp nhận thực tế này, tức là con đang giúp mẹ.” Khi các con tôi bên cạnh, tôi cố gắng để cho chúng thấy rằng tôi rất ổn. Thực tế, tôi phải bò lên cầu thang vì tôi không thể đi bộ. Tôi ân hận vì đã chấp trước vào tình với cháu trai, khiến xảy ra vấn đề này. Bằng cách liên tục niệm Pháp và phát chính niệm, chân tôi hoàn toàn khỏi trong bốn ngày.
Tu luyện là việc nghiêm túc
Năm ngoái trong dịp năm mới, tôi không chú ý giữ gìn tâm tính. Tôi lo lắng về khoản thưởng mà chồng tôi có được. Tôi cũng cãi nhau với con dâu và không thể tĩnh lại trong khi luyện công. Trạng thái này đã chiêu mời rắc rối.
Một đêm tôi có một giấc mơ. Tôi nhìn thấy một nhóm thanh niên xấu với những cục sắt trong tay. Chúng đánh bất kỳ ai đi qua chúng. Tôi ẩn mình sang bên và nhìn thấy một chiếc xe đi qua tôi, kéo theo một toa rễ cây hoa sen. Tôi nhảy lên toa và nó chở tôi qua một đường hầm tối tăm. Khi ra khỏi hầm, tôi nhìn thấy một dòng sông trước mặt và không có đường để đi nữa.
Vào lúc đó, tôi nghe một giọng nói: “Có một con đường ở phía trên.” Tôi nhìn lên, quả thực, có một con đường. Thế là tôi thức dậy. Trước hết, từ giấc mơ này tôi ngộ ra là những người xấu đang đánh đập những người thường, và cứu độ chúng sinh là một việc khẩn cấp. Sau đó, tôi nghĩ rằng Sư phụ đang nói với tôi rằng có một tai họa sắp đến và có một lối thoát.
Ngày tiếp theo, vào buổi sáng tôi có một cơ hội để nói với mọi người về Đại Pháp. Vào buổi chiều, tôi tham gia học Pháp nhóm. Sau khi về nhà, tôi thấy chóng mặt và không thể đi lại bình thường. Tôi niệm Pháp và phát chính niệm. Sau bữa tối, tôi bị đau đầu nghiêm trọng, muốn nôn mửa và liên tục vào nhà tắm.
Sau 9 giờ tối, tôi gọi vài học viên đến nhà hỗ trợ. Họ ở quanh tôi và phát chính niệm để ngăn chặn hắc thủ. Tôi cảm thấy khá hơn. Tuy nhiên, sáng hôm sau, chứng đau đầu lặp lại và nó còn tồi tệ hơn trước. Tôi liên tục niệm Pháp và phát chính niệm.
Sau đó, tôi cảm thấy lạnh run. Tôi cũng không thể nói. Chồng tôi đặt tôi lên giường và gọi con trai con gái về. Tôi không nghĩ đến họ. Tôi muốn gọi một số học viên đến giúp tôi, nhưng lại không thể nói.
Cuối cùng, chồng tôi cũng đoán được mong muốn của tôi và đã gọi một số học viên đến. Họ đến và phát chính niệm và đọc to Pháp cho tôi nghe. Sau đó, cơ thể tôi ấm lên. Sau một tiếng, tôi có thể ăn một bát ngũ cốc và lại thấy bình thường. Một lần nữa, sức mạnh kỳ diệu của Đại Pháp đã triển hiện qua sự việc này.
Họ hàng tôi không tin rằng tôi đã hồi phục. Họ đưa tôi đến bệnh viện kiểm tra và bắt tôi thử chụp CT, siêu âm, v.v. Hóa ra là tôi hoàn toàn khỏe mạnh.
Các bệnh nhân ở cùng phòng tôi nói: “Làm sao mà chị lại khỏi nhanh đến vậy?” Tôi đưa cho họ tấm bùa Đại Pháp và nói: “Tôi là một học viên Đại Pháp. Tôi không bị ốm. Bây giờ tôi chuẩn bị về nhà đây.” Tôi giảng chân tướng về Pháp Luân Công cho một trong số họ. Họ được chứng kiến những gì đã xảy ra với tôi và vì vậy tin những lời tôi nói.
Qua sự việc này chồng tôi đã bị thuyết phục bởi sức mạnh của Đại Pháp. Giờ đây anh ấy ủng hộ tôi ra ngoài cứu độ chúng sinh.
Từ tình huống này tôi ngộ ra tu luyện là một vấn đề nghiêm túc. Việc giữ từng niệm cho chính là rất quan trọng.
Gió mạnh thổi bay tấm bảng tà ác
Tôi đã hưởng lợi rất nhiều từ việc tu luyện Đại Pháp. Vì vậy, tôi muốn nói với mọi người về điều đó. Sư phụ cũng muốn chúng ta cứu độ thêm nhiều chúng sinh. Khi cuộc bức hại bắt đầu, tôi đến thăm tất cả họ hàng mình và nói với họ những trải nghiệm của mình để cho họ thấy tại sao Đại Pháp lại tuyệt đến vậy. Sau đó, tôi đến những ngôi làng xa hơn để phân phát tài liệu giảng chân tướng, dán các biểu ngữ và nói với mọi người về Đại Pháp bất kể khi nào có cơ hội.
Khi đến thăm một ngôi làng, tôi thấy một nhà máy làm hoa giả. Tôi bước vào đó với ý định phân phát tài liệu thông tin về Đại Pháp. Một người nói với tôi: “Chị có nhìn thấy thông tin trên bảng thông báo kia không? Tuyên bố tiêu cực đó là về Pháp Luân Công.”
Tấm bảng trên bức tường trong sân có lời lẽ lăng mạ Đại Pháp. Tôi bảo họ đừng đọc những điều này bởi vì nó sẽ không tốt cho họ. Tôi tự nhủ điều quan trọng là phải loại bỏ tấm bảng này, vì vậy tôi hỏi mượn họ dụng cụ. Họ bảo với tôi, “Chiếc bảng này do đồn công an treo lên. Chị không thể tháo nó xuống.”
Tôi yêu cầu được nói chuyện với người chủ của họ. Họ nói: “Tên ông ấy là Vương và ông ấy đang ở trong văn phòng.” Tôi bước vào văn phòng và nói với ông Vương: “Đây là một việc quan trọng. Nhà máy của ông có tấm bảng lăng mạ Đại Pháp. Khi lăng mạ Phật, ông sẽ đánh mất sự bảo hộ của Phật và công việc kinh doanh của ông sẽ bị tổn thất. Người treo tấm bảng này lên đã không hiểu được những mối nguy hại. Nếu ông để tôi gỡ nó xuống, nó sẽ mang lại may mắn cho ông.” Người chủ đáp lại: “Chị không cần làm việc đó. Tôi sẽ cho người làm việc đó.”
Tuần tiếp theo tôi quay lại nhà máy đó. Tấm bảng vẫn ở đó. Tôi được biết là người chủ đã cho hai người tháo nó, nhưng họ lại không muốn chống đối cảnh sát. Tôi phát chính niệm: “Pháp Chính càn khôn; Tà ác toàn diệt.” Sau đó, tôi bảo họ rằng tà ác đã bị diệt và họ có thể bỏ tấm bảng xuống. Họ đáp: “Vâng. Chị không cần phải lo lắng về nó.”
Tôi lại quay lại nhà máy vào tuần sau và thấy tấm bảng không còn ở đó nữa. Họ nói với tôi: “Vào ngày thứ hai sau khi chị tới đây, chúng tôi đã định tháo tấm bảng. Tuy nhiên, chúng tôi thấy không dễ để tháo nó xuống bởi vì nó được gắn rất chắc. Sau đó, đột nhiên một cơn gió mạnh thổi bay nó xuống.” Tôi nói với họ đó chính là uy lực của Sư phụ.
Một sinh mệnh bị uổng phí
Đồn công an ở khu phố tôi bổ sung ba nhân viên là những cử nhân đại học. Công việc của họ là vứt bỏ các biểu ngữ Đại Pháp trong khu vực chúng tôi. Tôi giải thích với họ tại sao làm việc đó lại có hại cho họ. Không lâu sau, hai nhân viên từ bỏ công việc. Người thứ ba thì không, tôi đã lo lắng cho sự bình an của anh ta.
Một đêm anh ta đang trực tại văn phòng và cảm thấy chóng mặt. Anh ta ho ra máu. Các nhân viên khác muốn đưa anh ta đến bệnh viện. Anh ta qua đời trước khi đến được bệnh viện. Anh ta mới làm công việc này chưa đầy sáu tháng. Chú anh ta sống bên kia đường nhà tôi đã kể với tôi về vụ việc.
Tôi hiểu rõ rằng thiện ác hữu báo.
Tôi có thể nhớ rất nhiều sự việc về sức mạnh của Đại Pháp nhưng tôi không thể kể hết ra đây.
Tôi rất biết ơn Sư phụ vì đã cứu vớt tôi, và tôi muốn cảm ơn các đồng tu vì sự hỗ trợ của họ.
(Pháp Hội Trung Quốc lần thứ 10 trên Minh Huệ)

Đăng ngày 26-11-2013. Bản dịch có thể được hiệu chỉnh trong tương lai để sát hơn với nguyên bản.

Thứ Ba, 26 tháng 11, 2013

Tổng thống Putin: Nga sẽ bán thiết bị quân sự hiện đại cho VN

Trường Sơn - theo Trí Thức Trẻ | 12/11/2013 22:50

(Soha.vn) - Tổng thống Putin khẳng định rằng Nga sẽ tiếp tục tăng cường cung cấp các thiết bị quân sự hiện đại cho Quân đội Việt Nam.

Tổng thống Nga Vladimir Putin và Chủ tịch nước Việt Nam Trương Tấn Sang đã có những cuộc thảo luận về nhiều lĩnh vực hợp tác khác nhau, trong đó bao gồm hợp tác về các thiết bị quân sự công nghệ cao - Đài Tiếng nói nước Nga dẫn lời phóng viên Anna Forostenko ở Hà Nội cho biết hôm 12/11.
"Trong cuộc họp song phương của chúng tôi, chúng tôi đã nói chi tiết về hầu hết tất cả các lĩnh vực hợp tác, bao gồm cả những vấn đề rất nhạy cảm, đó là hợp tác quốc phòng và kỹ thuật - quân sự", ông Putin nói với Đài Tiếng nói nước Nga.
Theo ông Putin, Nga và Việt Nam đang tăng cường hợp tác cùng nhau trong rất nhiều dự án quan trọng như chế tạo máy, hàng không, thăm dò không gian và hỗ trợ nhân đạo.
"Nga và Việt Nam đang có mối quan hệ hợp tác đặc biệt. Mối quan hệ của chúng tôi thậm chí còn trên cả tầm chiến lược. Chúng tôi đã chia sẻ một lịch sử hào hùng trong công cuộc xây dựng và đấu tranh, bao gồm cả cuộc chiến giành độc lập của Việt Nam", ông Putin nói.
"Hợp tác giữa hai nước có triển vọng rất tốt", ông Putin nói thêm.
Tổng thống Putin tuyên bố nước Nga sẽ cung cấp thêm những thiết bị quân sự hiện đại cho Việt Nam
Tổng thống Putin khẳng định nước Nga sẽ cung cấp thêm những thiết bị quân sự hiện đại cho Việt Nam
Tổng thống Nga Putin cũng khẳng định rằng, nước Nga sẽ tiếp tục tăng cường cung cấp các thiết bị quân sự hiện đại cho Quân đội Việt Nam. Trong đó, hôm 12/11, hai bên đã ký kết một thỏa thuận quân sự mới về việc Nga sẽ huấn luyện cho hải quân và các lực lượng vũ trang của Việt Nam.
Cần lưu ý rằng, trước thềm chuyến thăm của Tổng thống Putin tới Việt Nam, hôm 11/11, Báo Độc lập của Nga tiết lộ thông tin rằng, một số hợp đồng quân sự quan trọng có thể được ông Putin ký kết trong chuyến thăm Việt Nam ngày 12/11. Trong đó, đáng chú ý hơn cả là bài báo đề cập tới việc Việt Nam đàm phán mua máy bay chiến đấu thế hệ mới Su-35.
Báo Độc lập nhấn mạnh rằng, đây là chuyến thăm thứ ba tới Việt Nam của người đứng đầu nhà nước Nga Vladimir Putin, mà theo bộ phận truyền thông của điện Kremlin, sự kiện này sẽ mở ra "một trang tươi sáng trong lịch sử quan hệ hữu nghị giữa 2 nước". Dự kiến, hai bên sẽ ký kết 16 nghị định hợp tác, thảo luận về quan hệ song phương, tình hình chính trị ở Đông Nam Á, đồng thời mở ra những ngày văn hóa Nga ở Việt Nam.

Năm kỹ sư Nga “hộ tống” tàu ngầm Kilo về Cam Ranh

theo VietnamPlus | 19/11/2013 11:06

Thông tin từ nhà máy đóng tàu Admiraltei Verfi cho biết, trong hành trình về Việt Nam của tàu ngầm Kilo Hà Nội sẽ có sự hộ tống của năm kỹ sư người Nga.

 

  Tàu ngầm Kilo Hà Nội được đưa lên phương tiện chuyên chở để vận chuyển về Việt Nam
Tàu ngầm Kilo Hà Nội được đưa lên phương tiện chuyên chở để vận chuyển về Việt Nam
Ngày 15/11 vừa qua, tại nhà máy đóng tàu Admiraltei Verfi, tàu ngầm Kilo HQ182 Hà Nội - tàu ngầm hiện đại đầu tiên của Hải quân nhân dân Việt Nam đã được đưa lên phương tiện chuyển chở để lên đường về Việt Nam.
Trước đó, phát biểu tại lễ ký kết văn kiện tiếp nhận tàu ngầm Kilo Hà Nội, ngày 7/11, Phó Tư lệnh quân chủng Hải quân Việt Nam, Phó Đô đốc Phạm Ngọc Minh, nói: “Hôm nay chúng tôi một lần nữa nhấn mạnh quyết định đúng đắn của mình khi lựa chọn các nhà đóng tàu uy tín và chất lượng cho việc xây dựng loạt tàu ngầm hiện đại đâu tiên cho đất nước chúng tôi - chính là các bạn Nga và nhà máy Admiraltei Verfi
Theo lời Phó Đô đốc Phạm Ngọc Minh, được truyền thông Nga trích dẫn, “từ ý tưởng xây dựng đến việc đàm phán ký kết hợp đồng và hoàn thành chiếc tàu ngầm đầu tiên đã diễn ra trong khoảng thời gian chưa đầy năm năm. Đây là khoảng thời gian ngắn kỷ lục. Chúng tôi hoàn toàn hài lòng với tiến độ xây dựng và chất lượng của đơn hàng này”.
Các chuyên gia và lãnh đạo nhà máy Admiraltei Verfi đều nhấn mạnh ý nghĩa đặc biệt quan trọng của việc hoàn thành xây dựng chiếc tàu ngầm đầu tiên cho Hải quân Việt Nam.
Phát biểu trước khi lên đường cùng với tàu ngầm Kilo Hà Nội về Việt Nam, kỹ sư Aleksandr Beliy, chuyên gia của nhà máy Admiraltei Verfi, cho biết: “Mặc dù doanh nghiệp này đã có nhiều kinh nghiệm đối với những chuyến vận tải đơn hàng tàu ngầm cho các đối tác trên quãng đường rất xa xôi, nhưng chuyến đi lần này (về Việt Nam) vẫn được chuẩn bị hết sức chu đáo vì ý nghĩa quan trọng đặc biệt của chuyến hàng này đối với quốc gia đặt hàng”.
Ông Beliy là một trong số năm chuyên gia của nhà máy sẽ hộ tống tàu ngầm Hà Nội về tới căn cứ ở Việt Nam.
Ngoài những vật liệu cần thiết cho chuyến đi, chúng tôi còn mang theo một cơ số sơn đặc biệt để sẽ sử dụng đến khi tàu ngầm được vận chuyển về căn cứ ở Việt Nam. Khi đó chúng tôi sẽ trang điểm lại cho con tàu để nó sẽ trở nên cực kỳ đẹp mắt và hoành tráng trong buổi lễ tiếp nhận” ông Beliy nói.
Ông Boris Beresov, kỹ sư trưởng của xưởng số 6, đơn vị phụ trách đóng tàu ngầm HQ 182 Hà Nội nhấn mạnh, “việc hoàn thành thành công xây dựng chiếc tàu ngầm đầu tiên cho đối tác Việt Nam là một sự kiện trọng đại không chỉ đối với các kỹ sư, công nhân trực tiếp thực hiện công việc, mà cả nhà máy. Đội ngũ những người Admiraltei đã tạo nên một trong những con tàu xuất sắc nhất!”
Vị kỹ sư giàu kinh nghiệm của nhà máy Admiraltei Verfi không quên chúc cho “đứa con tinh thần” của mình lên đường về căn cứ thành công và hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ trong tương lai.
Về phía lãnh đạo nhà máy, Tổng giám đốc nhà máy Admiraltei Verfi, ông Aleksandr Buzakov, nhấn mạnh: “Việc hoàn thành đơn hàng xuất khẩu đầu tiên là một thành tích lao động đặc biệt lớn lao đối với tập thể nhà máy. Chúng tôi không chỉ tự hào là những người tạo nên nền móng cho hạm đội tàu ngầm hiện đại đầu tiên của đối tác, mà sẽ đi vào lịch sử và là biểu tượng mối quan hệ tốt đẹp giữa hai quốc gia”.

Tàu ngầm Kilo được vận chuyển trên biển như thế nào?

Nhật Huy - Minh Đức - theo Trí Thức Trẻ | 10/11/2013 10:59

(Soha.vn) - Với kích thước khoang hàng hóa lớn, tàu Eide Transporter có thể chở cùng lúc 2 chiếc tàu ngầm Kilo hoặc 2 tàu pháo Svetlyak, 2 tàu tên lửa Molniya...

Hai phương án chuyển giao tàu ngầm
Có một số phương án có thể được dùng để di chuyển tàu ngầm từ nước bán về nước mua. Một trong số đó là thuỷ thủ đoàn của nước mua có thể điều khiển con tàu về nước. Đây thường là những kíp thuỷ thủ đã được nước bán đào tạo hoặc nước bán cũng có thể gửi một số sĩ quan, thuỷ thủ kinh nghiệm đi kèm để hỗ trợ.
Do tàu ngầm diesel-điện có kích thước nhỏ, tốc độ hành trình thấp, những phương án này thường được dùng nếu khoảng cách không quá lớn hoặc nếu có các mối đe doạ về an ninh. Israel là trường hợp tiêu biểu. Do bị bao quanh bởi các quốc gia thù địch, hầu như mọi tàu ngầm mà họ mua đều được thuỷ thủ đoàn Israel đưa về.
Những hành trình như vậy có thể ẩn chứa nhiều nguy hiểm, như trường hợp của chiếc INS Dakar. mà Israel mua lại từ Hải quân Anh. Nó bị chìm trên biển Địa Trung Hải ngày 28/01/1968 trên đường về Israel. Nguyên nhân vụ chìm tàu đến giờ vẫn là bí ẩn. Toàn bộ thuỷ thủ đoàn người Israel bị thiệt mạng trong tai nạn đó.
Một phần tàu Dakar được trục vớt và trở thành đài tưởng niệm vụ tai nạn
Một phần tàu Dakar được trục vớt và trở thành đài tưởng niệm vụ tai nạn
Vì vậy, với tàu ngầm diesel-điện, phương án thường được dùng là thuê các tàu vận tải dân sự chuyên dụng để chuyên chở từ nước bán về nước mua.
Thông thường tàu ngầm hạt nhân ít khi được di chuyển trên phương tiện khác, vì chúng có vận tốc hành trình và kích thước lớn hơn nhiều so với tàu ngầm diesel-điện. Tuy nhiên, không phải là không có ngoại lệ.
Quy trình đưa tàu ngầm xuống tàu vận tải
Trên thực tế, việc di chuyển là khâu khá đơn giản, việc đưa tàu ngầm lên và xuống tàu chuyên dụng mới là phần việc khó khăn. Vì thế, người ta thường sử dụng các phương án sau:
1. Tàu chuyên dụng có khoang dằn
Ngày 11/11 tới, tàu ngầm Hà Nội, chiếc đầu tiên trong tổng số 6 chiếc tàu ngầm Kilo Đề án 636 mà Việt Nam đặt mua của Nga, sẽ được tàu vận tải đưa về Việt Nam.
Đối với những tàu ngầm có tải trọng lớn như chiếc Kilo, cách thường dùng nhất là sử dụng những tàu vận tải chuyên dụng có trang bị các khoang dằn.
Trước đây, các tàu hộ tống tên lửa Gepard 3.9, tàu pháo Svetlyak và tàu tên lửa cao tốc Molniya đều được chở về Việt Nam bằng tàu chuyên dụng Eide Transporter số hiệu đăng ký IMO 8030130 của hãng Eide Marine Services (Na Uy).
Tàu hộ tống tên lửa Gepard 3.9 được vận chuyển trên tàu đang chuẩn bị về Việt Nam.
Tàu hộ tống tên lửa Gepard 3.9 được vận chuyển trên tàu đang chuẩn bị về Việt Nam.
Thực chất đây là một loại ụ tàu nửa chìm, nửa nổi, có khả năng tự di chuyển. Tàu được thiết kế với các khoang để bơm nước vào cho tàu chìm xuống hoặc xả ra để nổi lên tương tự như tàu ngầm. Tàu được trang bị 3 máy bơm công suất lớn có khả năng bơm tới 4.000m3 nước/h.
Để đưa các loại hàng hóa đặc biệt như tàu chiến mặt nước hay tàu ngầm lên tàu vận tải, hệ thống các máy bơm sẽ bơm đầy nước vào các khoang bên dưới cho tàu chìm xuống ở độ sâu vượt quá độ mớn nước của chiếc tàu cần chở. Sau đó, các tàu kéo chuyên dụng sẽ đẩy chiếc tàu đó vào bên trong khoang hàng hóa phía sau của tàu vận tải.
Khi tàu hàng hóa đã được đưa đúng vào vị trí, các máy bơm sẽ xả nước ra ngoài cho tàu vận tải nổi lên, chiếc tàu hàng hóa sẽ được cố định trên mặt boong của tàu vận tải để vận chuyển đến khách hàng. Việc đưa tàu ra khỏi tàu vận tải cũng được thực hiện tương tự như khi đưa tàu vào.
Tàu Eide Transporters có khả năng chở cùng lúc tới 2 chiếc tàu ngầm Kilo.
Tàu Eide Transporter có khả năng chở cùng lúc tới 2 chiếc tàu ngầm Kilo.
Với kích thước khoang hàng hóa lớn, tàu Eide Transporter có thể chở cùng lúc 2 chiếc tàu ngầm Kilo hoặc 2 tàu pháo Svetlyak, 2 tàu tên lửa Molniya hoặc 1 tàu khu trục nhỏ có lượng giãn nước dưới 4.000 tấn.
Khoang hàng hóa phía sau được thiết kế với 2 bức tường chắn có tổng chiều cao 16,5 mét, chiều cao tính từ sàn tàu là 9,2 mét, giúp đảm bảo an toàn cho hàng hóa bên trong. Tường chắn này cũng có tác dụng tránh những con mắt tò mò khi chở những hàng hóa đặc biệt như tàu chiến.
Tàu ngầm hạt nhân cũng có thể được di chuyển lên tàu chuyên dụng với cách thức tương tự. Năm 2006, hãng Docwise (Hà Lan) đã được Hải quân Nga thuê để di chuyển 3 chiếc tàu ngầm hạt nhân cũ đến nơi phá dỡ, gồm 2 chiếc thuộc lớp Viktor I, chiếc còn lại thuộc lớp November.
  Tàu ngầm hạt nhân lớp November đang được di chuyển
Tàu ngầm hạt nhân lớp November đang được di chuyển
Phương tiện được sử dụng là tàu Transshelf dài 173m, rộng 40m, tàu được trang bị những thùng dằn để có thể chìm 1 phần dưới nước. Tàu ngầm sau đó sẽ được kéo vào vị trí bên trên sàn tàu Transshelf. Nước trong các khoang dằn khi đó sẽ được bơm ra ngoài để sàn tàu nổi lên khỏi mặt nước, chở theo tàu ngầm bên trên.
Tháng 7/2009, hải quân Nga tiếp tục thuê tàu Transshelf của Dockwise để chuyên chở 2 tàu ngầm hạt nhân cũ khác, thuộc lớp Viktor III, đi đến nơi phá dỡ.
Video: Hai tàu ngầm hạt nhân Viktor III được đưa lên tàu chuyên dụng có khoang dằn của Dockwise:
 
2. Cần cẩu
Sử dụng cần cẩu để đưa tàu ngầm lên tàu chuyên dụng là một cách phổ biến, nhất là với những tàu có kích thước nhỏ hoặc trung bình, lượng giãn nước dưới 1.000 tấn. Đây là cách Đan Mạch sử dụng khi cần đưa tàu ngầm Salen S-323 từ Địa Trung Hải về nước sau khi hoàn thành nhiệm vụ tham gia Chiến tranh Vùng Vịnh lần 2 vào tháng 11/2003.
Tàu S-323 đang vào vị trí chuẩn bị được cẩu lên tàu vận tải Grietje, Đức
S-323 là 1 trong 3 chiếc thuộc lớp Tumleren, có tải trọng chỉ khoảng gần 400 tấn
S-323 là 1 trong 3 chiếc thuộc lớp Tumleren, có lượng giãn nước chỉ khoảng gần 400 tấn
S-323 được đưa về cảng nhà tại Fredrikshavn từ cảng Manama, Bahrain
S-323 được đưa về cảng nhà tại Fredrikshavn từ cảng Manama, Bahrain
Nhiệm vụ của S-323 tại khu vực này đã kéo dài trong 385 ngày
Nhiệm vụ của S-323 tại khu vực này đã kéo dài trong 385 ngày
Một trong những cần cẩu nổi bật nhất được sử dụng cho công việc này Yoshida, một cần cẩu nổi do hãng Mitsubishi chế tạo, có khả năng nâng tải trọng tối đa đến 3.700 tấn. Nó từng được dùng để nâng tàu ngầm SS-600 Mochishio, và là chiếc cuối cùng trong 11 chiếc thuộc lớp tàu ngầm Oyashio. Đây là loại tàu ngầm diesel-điện cỡ lớn, có kích thước tương đương tàu ngầm Kilo.
Chiếc Mochishio tại xưởng đóng tàu Kobe Kawasaki được nâng lên bằng cần cẩu
Chiếc Mochishio tại xưởng đóng tàu Kobe Kawasaki được nâng lên bằng cần cẩu
Một trong những thách thức kỹ thuật khi sử dụng cần cẩu để nâng tàu ngầm, ngoài vấn đề tải trọng, là việc đảm bảo không gây hư hại cho lớp vỏ ngoài. Do một số tàu có cấu trúc thân kép, bao gồm 1 lớp vỏ cứng bên trong và 1 lớp mềm hơn bên ngoài. Phần không gian giữa lớp vỏ ngoài và lớp vỏ cứng bên trong là cho các khoang dằn. Vì vậy nếu gắn dây cáp nâng trực tiếp vào tàu sẽ gây hư hại cho lớp vỏ ngoài. Thay vào đó, con tàu được đặt trên một bộ khung đặc biệt. Bộ khung này ôm bên dưới phần sống tàu, là nơi vững chắc của lớp vỏ ngoài. Và các dây cáp được gắn vào bộ khung đó.
Tàu ngầm Ouessant S623 chuẩn bị được đưa lên tàu để di chuyển từ Pháp về Malaysia
Tàu ngầm Ouessant S623 chuẩn bị được đưa lên tàu để di chuyển từ Pháp về Malaysia
Bộ khung nâng được chế tạo riêng cho con tàu
Bộ khung nâng được chế tạo riêng cho con tàu
Tàu ngầm S623 sau khi đã được đặt lên tàu vận tải
Tàu ngầm S623 sau khi đã được đặt lên tàu vận tải
Ngoài ra, xe rơ-moóc cũng có thể được sử dụng khi cần di chuyển từ tàu vận tải sang xưởng chế tạo, sửa chữa hoặc ngược lại.
Tàu Chicoutimi khi được đưa từ tàu Tern sang xưởng sửa chữa
Tàu ngầm HMCS Chicoutimi của hải quân Canada được đưa từ tàu vận tải chuyên dụng Tern sang xưởng sửa chữa
Một tàu ngầm thuộc lớp Scorpene, Pháp, đang được di chuyển lên xà lan
Một tàu ngầm thuộc lớp Scorpene, Pháp, đang được di chuyển lên xà lan

Việt Nam đã chế tạo được tàu ngầm công nghệ tối tân nhất thế giới?

Minh Đức - theo Trí Thức Trẻ | 22/08/2013 14:34

(Soha.vn) - Việc một công ty cơ khí trong nước giới thiệu tàu ngầm mini tự chế mang tên Trường Sa 1 đang gây bão trên các trang mạng.

Theo thông tin được giới thiệu trên trang mạng của công ty này, tàu ngầm mini do họ tự chế tạo có lượng giãn nước khi lặn 12 tấn, lượng giãn nước khi nổi 9,2 tấn. Tàu ngầm này có thể lặn sâu tối đa 50m, có thể di chuyển hay nằm im sát dưới đáy biển, bán kính hoạt động của tàu lên đến 800km.
Cũng theo giới thiệu trên trang web này, tàu ngầm Trường Sa 1 được trang bị 2 động cơ công suất 90 mã lực, thời gian lặn liên tục khoảng 15 giờ đồng hồ nhờ được trang bị động cơ AIP Việt Nam sản xuất. Tốc độ di chuyển tối đa của tàu khi lặn lên đến 40 hải lý/giờ (khoảng 73km/h).
Toàn bộ tàu ngầm Trường Sa 1 đã cơ bản được hoàn thành, tàu ngầm này có thể chở từ 1-2 người.
Toàn bộ tàu ngầm Trường Sa 1 đã cơ bản được hoàn thành, tàu ngầm này có thể chở từ 1-2 người.
Đọc qua thông số kỹ thuật của tàu quả thật rất ấn tượng, tuy nhiên, ít nhất có 2 thông tin liên quan đến thông số kỹ thuật của tàu khiến nhiều người đặt câu hỏi. Đầu tiên, điều được cư dân mạng chú ý hơn cả là thông tin tàu ngầm mini Trường Sa 1 được trang bị hệ thống động cơ đẩy không khí độc lập AIP (Air Independent Propulsion).
Động cơ AIP là loại động cơ có thể hoạt động mà không phụ thuộc vào không khí ở bên ngoài môi trường. Động cơ AIP được cung cấp không khí bằng một nguồn khép kín. AIP thuộc loại động cơ giấu nhiệt, lại rất ít tiếng ồn khi hoạt động nên nó có thể giúp tàu ngầm hoạt động lâu hơn dưới nước, đảm bảo được tính bí mật trong các nhiệm vụ.
Tuy nhiên, để sản xuất động cơ AIP cần những  công nghệ thuộc hàng tối tân bậc nhất thế giới mà chỉ có một số quốc gia làm chủ được. Hiện nay trên thế giới chỉ có Đức, Pháp, Thụy Điển là đã chế tạo thành công động cơ AIP để trang bị cho tàu ngầm. Ngay cả với Nga, quốc gia có công nghệ chế tạo tàu ngầm hàng đầu thế giới, vẫn đang trong quá trình phát triển loại động cơ siêu hạng này.
Dựa vào tính chất phức tạp của công nghệ động cơ AIP so với nền tảng công nghệ khoa học kỹ thuật trong nước thì thông tin tàu ngầm do Việt Nam tự chế được trang bị động cơ AIP khiến nhiều người hoài nghi về tính chân thật của nó.
 Phần thân trên của tàu ngầm Trường Sa 1 khi đang được hoàn thiện
Phần thân trên của tàu ngầm Trường Sa 1 khi đang được hoàn thiện
Điều thứ 2 khiến nhiều người hoài nghi là tốc độ của tàu, theo giới thiệu tốc độ di chuyển tối đa của tàu ngầm Trường Sa 1 tới 40 hải lý/giờ (khoảng 73km/h). Đây có thể coi là tốc độ kinh hoàng mà chưa một loại tàu ngầm nào trên thế giới đạt được.
Tốc độ di chuyển trung bình của các tàu ngầm trên thế giới chỉ khoảng trên 10 hải lý/giờ (khoảng 20km/h). Với tốc độ tới 40 hải lý/giờ thì tàu ngầm này đã chạm đến tốc độ của một quả ngư lôi. Một số cư dân mạng đã cho rằng, công ty này hơi “nổ” khi giới thiệu tàu ngầm do mình tự chế.
Các cánh ổn định và bánh lái của tàu còn khá thô sơ, nhiều khả năng tàu ngầm này sẽ được trang bị 2 chân vịt.
Các cánh ổn định và bánh lái của tàu còn khá thô sơ, nhiều khả năng tàu ngầm này sẽ được trang bị 2 chân vịt.
Mặt khác, theo quan sát các bức ảnh được đăng tải, thiết kế thủy động lực học của tàu ngầm Trường Sa 1 không có gì đặc biệt, hệ thống ổn định và bánh lái của tàu còn khá thô sơ. Một vấn đề nữa trong thiết kế thủy động lực học của tàu ngầm này là  hệ thống chân vịt.
Các tàu ngầm trên thế giới đều có chân vịt nằm ở phần nhỏ nhất cuối đuôi tàu nhưng tàu ngầm Trường Sa lại có phần đuôi khá tù, phía đuôi có 3 ống thừa ra với 2 ở phía dưới và 1 ở phía trên. 2 ống phía dưới có thể là vị trí lắp chân vịt, còn ống phía trên không rõ để làm gì?
Thiết kế thủy động lực học của các tàu ngầm trên thế giới phần lớn theo kiểu hình giọt nước để giảm lực cản của nước khi lặn nhưng tàu ngầm Trường Sa lại có thiết kế hình trụ, phần cánh ổn định và bánh lái ở gần đuôi tạo ra lực cản nước tương đối lớn, điều này có thể ảnh hưởng lớn đến tốc độ di chuyển của tàu. Do đó, tốc độ di chuyển của tàu khó lòng đạt được con số 40 hải lý/ giờ như công ty này giới thiệu.
Tuy vậy, đây cũng là một tín hiệu đáng mừng bởi ngày càng có nhiều cá nhân và đơn vị quan tâm đến việc chế tạo tàu ngầm phục vụ cho các mục đích nghiên cứu khoa học, thử nghiệm công nghệ, tiến đến việc chế tạo các tàu ngầm hoàn chỉnh phục vụ cho mục đích quốc phòng.
Trước đó, truyền thông trong nước đã giới thiệu các tàu ngầm "made in Vietnam" do ĐH Nha Trang, ĐH Bách Khoa HN, và Việt kiều Phan Bộ An nghiên cứu, thiết kế, chế tạo và thử nghiệm. Tuy nhiên, đây là lần đầu tiên một đơn vị cơ khí chế tạo máy chuyên nghiệp tham gia chế tạo tàu ngầm, điều đó góp phần làm tăng tính khả thi của các dự án chế tạo tàu ngầm.

Báo Nga viết gì về tàu ngầm tự chế đầu tiên của Việt Nam?

theo Tiếng nói nước Nga | 26/08/2013 21:00

“Tàu ngầm Trường Sa 1 là cái tên yêu nước mà ông Nguyễn Quốc Hòa đặt cho tác phẩm của mình. Ông đã tự thiết kế và dự định trong vòng một năm chế tạo một chiếc tàu ngầm mini.”, tờ Tiếng nói nước Nga viết.

Ông Hòa bên chiếc tàu ngầm tự chế. Ảnh: Nhân dân.
Ông Hòa bên chiếc tàu ngầm tự chế. Ảnh: Nhân dân.
Hôm 26/8, tờ Tiếng nói nước Nga đã có một bài viết về ông Nguyễn Quốc Hòa (56 tuổi), Giám đốc Công ty cơ khí Quốc Hòa, cụm công nghiệp Phong Phú, TP Thái Bình (tỉnh Thái Bình) - người đang chuẩn bị xuất xưởng một tàu ngầm mini tự chế.
Với nhan đề “Người Việt có tàu ngầm tự chế đầu tiên”, tờ Tiếng nói nước Nga viết: “ông Nguyễn Quốc Hòa, một doanh nhân ở tỉnh Thái bình, Việt Nam, đã tự thiết kế và dự định trong vòng một năm chế tạo một chiếc tàu ngầm mini, trở thành kết cấu tàu ngầm đầu tiên được chế tạo theo thiết kế Việt Nam. Chiếc tàu ngầm mang cái tên yêu nước là “Trường Sa 1”….”.
Tiếng nói nước Nga cũng nêu “cấu hình” chiếc tàu ngầm mini tự chế của ông Hòa: “Chiếc tàu vỏ đơn này được thiết kế cho thủy thủ đoàn từ một đến hai người. Chiều dài thân 8,8m, chiều cao theo phần buồng lái là 3m.
Theo tính toán lạc quan của nhà thiết kế Hòa, tàu có khả năng di chuyển dưới nước đến 15 giờ và đạt tốc độ 20-25 hải lý trong khi lặn. Trường Sa 1 có thể lặn sâu đến 50m với phạm vi hoạt động là 800km, thời gian hoạt động độc lập trên biển lên đến 15 ngày. Việc thử nghiệm trên biển cho tàu dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 11”.
Tờ Tiếng nói nước Nga thông tin thêm: “Nhà phát minh 56 tuổi này coi "Trường Sa 1" chỉ như một con tàu thử nghiệm và hy vọng dựa trên cơ sở đó thiết kế những tàu ngầm khác lớn hơn, được sử dụng trong lĩnh vực quân sự và có khả năng góp sức cả trong việc bảo vệ quần đảo Trường Sa”.

Mổ xẻ công nghệ 'tối tân nhất TG' của tàu ngầm 'made in Vietnam'

Minh Đức - theo Trí Thức Trẻ | 03/09/2013 06:42

(Soha.vn) - Thông tin ông Nguyễn Quốc Hòa chế tạo tàu ngầm Trường Sa 1 vẫn đang gây tranh cãi. Nhiều người tỏ ra hoài nghi về công nghệ AIP được ông Hòa công bố.

Gần đây, thông tin về tàu ngầm mini mang tên Trường Sa 1 do ông Nguyễn Quốc Hòa (56 tuổi, Giám đốc công ty cơ khí Quốc Hòa, Thái Bình) chế tạo đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng. Đặc biệt hơn cả, theo ông Hòa, tàu ngầm Trường Sa 1 được trang bị động cơ AIP do Việt Nam chế tạo. Điều này càng làm cho con tàu được quan tâm nhiều hơn.
Việt Nam đã chế tạo được công nghệ AIP? Vậy công nghệ này cần những yếu tố nào và Việt Nam có đủ khả năng để làm điều đó hay không?
Tàu ngầm Trường Sa 1 được cho là
Tàu ngầm Trường Sa 1 được cho là trang bị động cơ AIP do Việt Nam chế tạo.
AIP (Air Independent Propulsion) tạm dịch là “động cơ sử dụng không khí độc lập” được phát minh bởi kỹ sư nổi tiếng người Tây Ban Nha ông Narcís Monturiol i Estarriol vào năm 1867. Ông đã phát minh thành công một động cơ đẩy không khí độc lập dựa trên một phản ứng hóa học. Thành công này đã mở ra khả năng ứng dụng lớn trong việc phát triển động cơ cho tàu ngầm.
Năm 1908, Hải quân đế quốc Nga đã phát triển thành công một tàu ngầm chạy bằng động cơ xăng sử dụng khí nén. Oxy cho động cơ được cung cấp qua 45 chai khí nén, tương đương với 9,9 m3, hệ thống khí nén này có thể giúp tàu hoạt động liên tục dưới nước với quãng đường 52km. Tuy nhiên, tàu ngầm này không đủ độ an toàn cũng như phạm vi hoạt động đủ lớn để phục vụ cho các nhiệm vụ quân sự.
Type XVIIB tàu ngầm AIP đầu tiên của thế giới được thiết kế cho mục đích quân sự của Đức quốc xã.
Type XVIIB tàu ngầm AIP đầu tiên của thế giới được thiết kế cho mục đích quân sự của Đức quốc xã.
Đến năm 1930, tiến sĩ Helmuth Walter, một kỹ sư xuất sắc của Đức đã phát triển thành công một động cơ AIP mới, sử dụng chất hydrogen peroxide (H2O2) tinh khiết cao làm chất oxy hóa để tạo ra không khí cho động cơ. Trong hệ thống mới của Walter, hydrogen peroxide được phân hủy bằng cách sử dụng một chất xúc tác có tên là permanganat. Phản ứng hóa học này tạo ra hơi nước ở nhiệt độ cao và oxy tự do, kết hợp với nhiên liệu diesel để quay tuabin.
Mẫu tàu ngầm thử nghiệm V80 đạt tốc độ lên đến 28,1 hải lý/giờ ở trạng thái ngập nước, trong khi các tàu ngầm khác chỉ có tốc độ 10 hải lý khi lặn. Dựa trên mẫu thử nghiệm V80, Đức đã phát triển thành công tàu ngầm lớp Type XVIIB có tải trọng ngập nước đến 300 tấn, tàu được trang bị hai động cơ tuabin công suất 2500 mã lực, tàu ngầm này có thể đạt tốc độ tới 20,25 hải lý/giờ.
Tuy nhiên, nền công nghiệp của Đức thời đó không thể đảm bảo được số lượng hydrogen peroxide cần thiết. Một vấn đề nữa là hydrogen peroxide không ổn định trong môi trường khép kín, hệ thống động cơ này tồn tại quá nhiều vấn đề về kỹ thuật và an toàn, dự án tàu ngầm AIP này chìm theo sự sụp đổ của Đức quốc xã.
Động cơ AIP chu trình MESMA  của Pháp một trong số ít những động cơ AIP thành công trên thế giới.
Động cơ AIP chu trình MESMA của Pháp - một trong số ít những động cơ AIP thành công trên thế giới.
Vào những năm 1950, Liên Xô tiếp tục nỗ lực của mình trong việc phát triển động cơ AIP, khái niệm động cơ diesel chu trình khép kín được phát triển trước đó đã cho những kết quả rất khả quan. Khái niệm công nghệ này sử dụng các bình chứa oxy hóa lỏng, cùng một bộ lọc không khí để tái sinh lại khí thải của động cơ, nhằm tạo ra không khí cung cấp cho động cơ hoạt động.
Tàu ngầm đề án 615 lớp Quebec được xem là dự án tàu ngầm AIP đầu tiên của thế giới được chế tạo ở quy mô lớn, 30 chiếc loại này đã được chế tạo từ năm 1953-1957. Không may thay, khái niệm công nghệ có vẻ khả thi này lại tiềm ẩn những hiểm họa khôn lường.
Oxy hóa lỏng rất dễ bị bay hơi theo thời gian và quan trọng hơn cả là các bình chứa oxy lỏng này như những quả bom nổ chậm, có thể phát nổ bất cứ lúc nào. Ngày 26/09/1957, các bình chứa nhiên liệu oxy lỏng của tàu ngầm M-256 lớp Quebec đã bất ngờ phát nổ làm toàn bộ thủy thủ đoàn 35 người thiệt mạng, không lâu sau đó, tàu ngầm M-351 cũng phát nổ. May mắn là không có ai bị thương.
Hai vụ tai nạn nghiêm trọng đã làm lung lay tính khả thi của dự án, các thủy thủ Liên Xô đặt cho tàu ngầm này biệt danh “bật lửa Zippo” bởi sự nguy hiểm khôn lường của nó. Đến năm 1970, dự án này bị đình chỉ hoàn toàn.
Động cơ AIP chu trình đóng Stirling của Thụy Điển, đến quốc gia như Nhật Bản còn phải nhập khẩu động cơ này để trang bị cho tàu ngầm nói gì đến Việt Nam.
Động cơ AIP chu trình đóng Stirling của Thụy Điển, đến quốc gia như Nhật Bản còn phải nhập khẩu động cơ này để trang bị cho tàu ngầm, nói gì đến Việt Nam.
Năm 1952, Liên Xô đã cố gắng phát triểm một tàu ngầm AIP dựa trên khái niệm của tiến sĩ Helmuth Walter, tàu ngầm project 617 đi vào phục vụ năm 1958, tuy nhiên, một vụ nổ lớn đã chấm dứt chương trình vào năm 1959.
Mỹ và Anh, hai quốc gia có công nghệ tàu ngầm hàng đầu thế giới, cũng đã từng thử sức mình với công nghệ AIP dựa trên khái niệm của tiến sĩ Helmuth Walter. Tuy nhiên họ sớm nhận thấy những nguy cơ tiềm ẩn rủi ro mặt khác quan điểm tác chiến của họ không sử dụng tàu ngầm nhỏ nên không tiếp tục theo đuổi công nghệ này.
Tại Đức, các kỹ sư vẫn tiếp tục phát triển công nghệ động cơ AIP trên cơ sở khái niệm của tiến sĩ Helmuth Walter và đã đạt được những thành công nhất định. Hãng Siemens của Đức đã phát triển khái niệm tế bào nhiên liệu sử dụng cho các loại tàu ngầm Type-209/214.
Tế bào nhiên liệu chuyển đổi năng lượng hóa học từ nhiên liệu thành điện năng thông qua một phản ứng hóa học với oxy và các khí tự nhiên như hydrocarbon, ethanol hoặc methanol đôi khi cũng được sử dụng, nhưng phổ biến nhất là hydrogen. Điện năng tạo ra từ phản ứng hóa học này sẽ được sử dụng cho động cơ đẩy của tàu hoặc sạc pin. Ưu điểm của tế bào nhiên liệu là nhiệt độ hoạt động khá thấp khoảng 80 độ C, nhiệt thải tương đối ít.
Tàu ngầm Trường Sa-1 được trang bị động cơ AIP do Việt Nam chế tạo thực sự là một dấu hỏi lớn.
Tàu ngầm Trường Sa 1 được trang bị động cơ AIP do Việt Nam chế tạo thực sự là một dấu hỏi lớn.
Đức trở thành quốc gia đầu tiên trên thế giới phát triển thành công tàu ngầm AIP với độ tin cậy cũng như hiệu suất đáp ứng được các tiêu chuẩn khắt khe của tàu ngầm. Pháp tuy tham gia muộn hơn vào công nghệ AIP nhưng cũng đã có được thành công với động cơ chu trình MESMA được trang bị trên tàu ngầm lớp Scorpene và trở thành quốc gia thứ 2 trên thế giới chế tạo thành công tàu ngầm AIP.
Quốc gia thứ 3 trên thế giới đạt được thành công với công nghệ AIP là Thụy Điển. Động cơ chu trình đóng Stirling được trang bị trên tàu ngầm lớp Archer do nước này sản xuất. Liên Xô, quốc gia được xem là đi tiên phong trong công nghệ AIP, đã 2 lần thất bại, song họ vẫn tiếp tục phát triển một động cơ AIP mới. Trung Quốc, Ấn Độ cũng đang thử sức mình với loại công nghệ đầy thách thức này.
Lịch sử phát triển của động cơ AIP cho thấy đây là một loại công nghệ cực kỳ phức tạp. Một trong những vấn đề lớn nhất đối với công nghệ này là độ an toàn khi hoạt động. Bên cạnh đó, nó còn đòi hỏi những công nghệ hiện đại trong chiết xuất và chưng cất nhiên liệu oxy lõng, hydrogen, ethanol.. cũng như các công nghệ chế tạo vật liệu độ bền cao.
Trong khi đó, với nền tảng khoa học kỹ thuật của Việt Nam hiện nay thì những công nghệ trên đều nằm ngoài tầm tay ít nhất là trong vòng 10 năm tới. Như vậy việc tàu ngầm Trường Sa 1 được giới thiệu là sử dụng động cơ AIP là không thực sự chính xác và công ty này đã “quá nổ” khi giới thiệu về thông số kỹ thuật của tàu ngầm này.